'Stel duidelijke norm CO2-uitstoot'
Op de opiniepagina van het Financieele Dagblad van vandaag kritiseert een medewerker van BK-GAS het overheidsbeleid. 'Kom met een duidelijke norm voor CO2-uitstoot.' De overheid is nu 'wispelturig'.
Op de FD-pagina Optiek schrijft Jan Dirks van BK-GAS dat niet de techniek, maar de norm voorop moet staan. 'De beste technologie, of brandstof komt dan vanzelf bovendrijven.'
Uit de bijdrage van Dirks:
'In de strijd om een lagere CO2-uitstoot gaat de overheid niet goed om met vernieuwende toepassingen van bestaande brandstoffen. Rijden op elektriciteit, waterstof, brandstofcellen of zonne-energie is over 15 jaar misschien de standaard, maar dat is nu nog niet grootschalig toepasbaar. De emissienormen van de EU dwingen Europa om te zoeken naar direct bruikbare en snel toe te passen alternatieven. Den Haag springt in het beleid van de hak op de tak en verspilt miljoenen euro's.
Enkele jaren geleden is het gebruik van biobrandstoffen heilig verklaard. De overheid heeft miljoenen geïnvesteerd om biobrandstoffen te stimuleren. Maar door alle discussies over biobrandstoffen als bedreiging voor tropische regenwouden en de voedselvoorziening, komt het gebruik - ondanks de bestaande duurzaamheidsnormen - nauwelijks op gang. De overheid heeft zelfs recentelijk de bijmengverplichting van biobrandstof in diesel en benzine verlaagd van 5,75 naar 4%.
Om het gebruik van aardgas te stimuleren verlaagde de overheid de wegenbelasting voor aardgasauto' van het LPG-G3-niveau naar het lage benzine-niveau. Bovendien wordt er nauwelijks brandstofbelasting geheven op aardgas.
Uit onderzoek van het TNO blijkt dat deze financiële voordelen niet in verhouding staan tot de additionele milieuvoordelen die aardgas biedt ten opzichte van de reeds ingeburgerde brandstoffen. Sterker nog, de CO2- en fijnstofuitstoot van aardgasauto's is vergelijkbaar met de uitstoot van een LPG-auto.
(Semi-)overheden investeren nu miljoenen in aardgasbussen, -stations en -wagenparken. Maar Nederland kan in de nabije toekomst niet meer voorzien in de eigen aardgasbehoefte. Dit heeft een negatief effect op het milieuvoordeel.
Onlangs kondigde minister Eurlings van Verkeer aan dat Nederland 'proeftuin van de elektrische auto' moet worden. Nederland investeert euro 10 mln in de uitbouw van voldoende oplaadcapaciteit en voor aanschaf van elektrische auto's voor overheidsdiensten zelf. Naast de vraag of de verbruikte elektriciteit per saldo minder belastend is voor het milieu (denk aan kolencentrales) is het afwachten hoe lang de overheid dit initiatief actief zal ondersteunen.
De overheid is wispelturig en ontbeert lef om te kiezen voor lange-termijnoplossingen. Ze moet eenduidig beleid voeren om de CO2-uitstoot van rijdend Nederland terug te dringen. Niet de technologie, het systeem of het type brandstof moet voorop staan, maar een duidelijk norm voor het terugdringen van de uitstoot van CO2 moet bepalend zijn bij stimuleringsmaatregelen. De beste technologie, of brandstof komt dan vanzelf bovendrijven.'
Bron:
Het Financieele Dagblad, 9 april 2009